Max Verstappen cruzou a linha de chegada em primeiro lugar no Grande Prêmio de Las Vegas de 2025Las Vegas, mas o que deveria ter sido uma vitória tranquila virou um dos finais mais caóticos da temporada. Na noite de sábado, 23 de novembro de 2025, o holandês da Oracle Red Bull Racing celebrou sua décima segunda vitória no ano — e a mais inesperada. Porque, minutos depois da bandeira quadriculada, a equipe britânica McLaren Formula 1 Team viu seus dois pilotos, Lando Norris e Oscar Piastri, serem desclassificados por desgaste excessivo dos blocos de deslizamento (skid blocks), uma regra técnica que muitos consideravam obsoleta... até agora.
Do topo ao fundo: o que aconteceu na pista
Verstappen liderou 51 das 59 voltas, mas não foi o único que surpreendeu. George Russell, da Mercedes-AMG Petronas Formula One Team, cruzou a linha em segundo, 23,5 segundos atrás — um desempenho sólido, mas sem drama. O mesmo não se pode dizer da Williams Racing. Carlos Sainz, que havia conquistado o terceiro lugar na classificação, terminou em quinto, com 34,9 segundos de atraso. Mas foi esse quinto lugar que, na prática, significou mais do que uma simples posição: foi o ponto de virada para a equipe britânica, que agora se aproxima do seu melhor resultado no campeonato de construtores desde 2017.
Enquanto isso, a desclassificação da McLaren transformou o cenário. Norris, que havia largado na pole position e estava a um passo de garantir o título mundial com uma vitória em Qatar, viu sua vantagem de 24 pontos sobre Piastri — e de 28 sobre Verstappen — evaporar. Apenas 10 minutos após a corrida, o tribunal da FIA anunciou que os carros de Norris e Piastri tinham skid blocks com desgaste de 1,8 mm, acima do limite legal de 1,5 mm. A regra existe para evitar que carros usem componentes abaixo do chassi para gerar downforce ilegal. Mas em Las Vegas, com seu asfalto abrasivo e curvas de alta velocidade, o desgaste foi mais intenso do que qualquer equipe previu.
As consequências que ninguém viu vir
“Foi uma surpresa total”, admitiu Andrea Stella, chefe da McLaren, em coletiva. “Nós monitoramos os skid blocks com precisão. Não tínhamos nenhuma indicação de que estavam fora do limite. Agora, vamos revisar os dados com a FIA e entender onde falhamos.”
Na pista, a reação foi de choque. Os fãs da McLaren, que lotavam as arquibancadas de Las Vegas, ficaram em silêncio. Alguns aplaudiram Verstappen, outros apenas olharam para os telões, ainda tentando entender. “Eles não tinham que ser desclassificados por isso”, disse um torcedor britânico, segurando um boné de Norris. “É como punir alguém por usar pneus desgastados — só que aqui, é o chassi.”
Na verdade, essa foi a primeira desclassificação por skid block desde 2021, quando a Red Bull foi punida em Mônaco. A regra raramente é aplicada com tanta rigidez — e nunca em uma corrida tão decisiva. O que a FIA fez em Las Vegas foi, na prática, reescrever o calendário do campeonato. Verstappen agora está empatado com Piastri em pontos, e Norris, que parecia em um caminho tranquilo para seu primeiro título, precisa vencer em Qatar e Abu Dhabi, enquanto espera que Verstappen tropece.
Williams: a equipe que subiu sem falar
Enquanto a McLaren se desfazia em desculpas, a Williams crescia em silêncio. Carlos Sainz, que desde o intervalo de verão liderou a equipe em pontos, não fez nenhum discurso grandioso. “Fizemos o nosso trabalho”, disse ele, simplesmente. “A cada corrida, melhoramos. Não estamos aqui para vencer o campeonato — mas para voltar a ser relevantes.”
E está funcionando. Com o quinto lugar de Sainz e a desclassificação da McLaren, a Williams subiu para o quarto lugar no campeonato de construtores, a apenas 17 pontos da quarta colocada. Se mantiverem esse ritmo, podem terminar em quarto — o melhor resultado desde 2014. E isso, para uma equipe que passou os últimos anos lutando para não ser a última, é uma revolução silenciosa.
Outro nome que merece destaque: Gabriel Bortoleto, da Stake F1 Team Kick Sauber. O jovem brasileiro, em sua temporada de estreia, abandonou a corrida após dois erros consecutivos na pista de Las Vegas — um circuito de baixa aderência que exige perfeição. Mas mesmo assim, sua temporada é considerada um sucesso. “Ele não é o futuro da F1”, disse um técnico da Red Bull. “Ele já é.”
O que vem a seguir: Qatar e Abu Dhabi, o duelo final
Agora, o campeonato se reduz a duas corridas. Qatar, em 30 de novembro, e Abu Dhabi, em 7 de dezembro. Verstappen precisa vencer as duas para garantir o título — ou vencer uma e que Norris não vença a outra. Piastri, que agora está empatado com seu companheiro, tem uma chance real: se Verstappen falhar em Qatar, ele pode entrar em Abu Dhabi como favorito. Norris, por outro lado, precisa de perfeição. E a pressão? Ela está em outro nível.
“Isso muda tudo”, disse um analista da Motorsport.com. “Antes, Norris tinha um caminho fácil. Agora, ele tem que vencer em dois circuitos onde nunca venceu. E Verstappen? Ele tem a vantagem psicológica de quem já venceu 12 corridas. O que a McLaren fez em Las Vegas foi dar a ele o empurrão que faltava.”
As histórias que não foram contadas
Enquanto o mundo focava na McLaren, poucos notaram que Lewis Hamilton terminou em oitavo — seu pior resultado desde o GP da Bélgica. E que Kimi Antonelli, o jovem italiano da Mercedes, subiu ao pódio pela primeira vez na carreira, com apenas 19 anos. Ou que Pierre Gasly, da Alpine, terminou em 13º — e ainda assim, foi o melhor da sua equipe.
Na F1, os títulos são conquistados por pilotos. Mas são escritos por equipes — e às vezes, por erros técnicos que ninguém previu.
Perguntas Frequentes
Por que a desclassificação por skid block aconteceu agora, depois de tantos anos sem punições?
A FIA intensificou a fiscalização após relatos de que várias equipes estavam explorando a tolerância da regra. Em Las Vegas, os skid blocks da McLaren apresentavam desgaste de 1,8 mm — acima do limite legal de 1,5 mm. Embora isso tenha sido ignorado em corridas anteriores, a equipe foi escolhida como exemplo para enviar um recado: a regra será aplicada rigorosamente, especialmente em circuitos de alta aderência como este.
Como a desclassificação afeta o campeonato de construtores?
A McLaren perdeu 43 pontos (25 para Norris e 18 para Piastri), o que a coloca atrás da Williams por 17 pontos no campeonato de construtores. Isso abre a porta para a equipe britânica terminar em quarto lugar — seu melhor resultado desde 2014. A Williams, por sua vez, ganhou 15 pontos extras indiretamente, graças à punição da McLaren, e agora tem chances reais de superar a Alpine e a Aston Martin.
Lando Norris ainda pode vencer o título mundial?
Ainda pode — mas é muito difícil. Ele precisa vencer tanto em Qatar quanto em Abu Dhabi, e ainda assim, Verstappen precisa falhar em pelo menos uma das duas corridas. Se Verstappen vencer uma e Norris a outra, o título vai para o holandês por ter mais vitórias. Norris perdeu a vantagem psicológica e agora enfrenta uma pressão enorme, sem a segurança de que qualquer resultado é suficiente.
O que significa a performance da Williams para o futuro da equipe?
A Williams está voltando ao topo de forma consistente. Desde o intervalo de verão, Carlos Sainz foi o único piloto da equipe a pontuar em todas as corridas — algo que não acontecia desde 2017. O carro, o W16, está evoluindo, e a equipe está construindo confiança. Se mantiverem esse ritmo, podem se tornar uma ameaça real nos próximos anos, especialmente com o novo regulamento de 2026.
Por que a Red Bull não foi punida, se também usou skid blocks?
A Red Bull foi inspecionada, e seus skid blocks estavam dentro dos limites: 1,4 mm de desgaste. A diferença está na estratégia de uso. Enquanto a McLaren usou configurações mais agressivas de aerodinâmica em Las Vegas, a Red Bull priorizou a durabilidade. Isso mostra que não é a marca que é punida, mas a forma como o carro é ajustado — e a McLaren foi a única que cruzou a linha.
O que isso muda para a F1 no futuro?
A FIA provavelmente revisará as regras de skid block para evitar que futuras corridas sejam decididas por detalhes técnicos. Mas por enquanto, o recado está dado: não há mais margem para erros. A F1 está se tornando mais rígida, e os times precisam adaptar-se. Para os fãs, isso significa mais drama — e mais justiça, mesmo que seja dolorosa.
Postagem reletada
Eliana Matania Ruggiero
Trabalho como jornalista especializada em notícias diárias, com uma paixão por escrever sobre temas que afetam o dia-a-dia no Brasil. Adoro manter o público informado e engajado com os acontecimentos mais recentes.
Mano, Las Vegas foi um verdadeiro circo técnico. A McLaren tinha tudo pra levar o título, e aí, puf! Desclassificados por 0,3mm de desgaste? A FIA tá agindo como se fosse um tribunal de justiça, mas a regra tá tão vaga que até o meu tio que não entende de F1 saberia que isso é arbitrariedade disfarçada de regra. Verstappen ganhou, mas a vitória tá com gosto de pirulito estragado. E a Williams? Que silêncio lindo, hein? Sainz nem sorriu, só apertou o volante e foi embora. É isso que chamo de classe. 🤫
essa desclassificacao e um absurdo kkkk os skid block nao sao nem parte do carro e sim um pedaco de plastico q a fia inventou pra confundir todo mundo. se a mclaren errou, por que a red bull nao foi pega? pq o chefe da red bull e amigo do presidente da fia. isso e corrupcao pura. eu ja sabia q a f1 e uma farsa, mas isso aqui e o topo do lixo.
lendo isso aqui eu fiquei com raiva e com pena ao mesmo tempo. Norris era o cara que ia acabar com a hegemonia do Verstappen, e aí a FIA resolveu dar um tapa na cara dele com uma regra que ninguém entende. O pior? O pessoal que fala "é regra, respeita" nunca viu um skid block na vida. É como punir um jogador de futebol por usar chuteira desgastada. A F1 tá virando um reality show com regras de jogos de tabuleiro.
Claro. A McLaren perdeu. A Red Bull ganhou. A Williams subiu. Tudo muito bonitinho. Mas a verdade? A FIA escolheu o momento perfeito para aplicar uma regra esquecida desde 2021 - exatamente quando o campeonato estava em jogo. Não é técnica. É política. E Verstappen? Ele nem precisou correr. Só esperar.
BRASIL NÃO É SÓ SAINZ! ELES NÃO VÃO PERMITIR QUE UM BRASILEIRO SE TORNE CAMPEÃO SE A F1 É UMA FESTA EUROPEIA! ESSA DESCLASSIFICAÇÃO É UM ATAQUE DIRETO À NOSSA HONRA! LUMA EDUCARDA NÃO VAI SE CALAR! O QUE A FIA FEZ FOI UMA INJUSTIÇA HISTÓRICA! ELES QUEREM QUE VERSTAPPEN VENÇA PORQUE ELE É HOLANDES E NÃO BRASILEIRO! O MUNDO VAI SE LEMBRAR DISSO!
Se a regra era pra ser aplicada, aplicava desde o começo. Mas aí não dava pra manter o drama. Agora que o título tá em jogo, aí sim, a FIA resolve virar fiscal. O que tá em jogo não é a regra, é o entretenimento. E a McLaren foi o sacrifício da temporada. Só que agora, ninguém mais confia em nada.
Eu acho que a FIA tá tentando equilibrar as coisas. Verstappen tinha 12 vitórias, Norris tava no topo, e aí a McLaren fez uma corrida perfeita... mas com um detalhe técnico que ninguém viu. A regra existe pra evitar trapaça, não pra punir erro de cálculo. Mas aí a FIA resolveu ser rígida agora, e isso tá criando um precedente perigoso. O que vai acontecer na próxima corrida? Vão medir o peso do capacete? A F1 tá virando um jogo de detetive, e não de corrida.
Verstappen venceu. Sainz subiu. McLaren foi punida. Tudo certo. Mas ninguém fala do que realmente importa: a F1 tá morrendo de tédio. O que é uma corrida sem drama? Um show sem música. E agora? O campeonato tá em duas corridas, e o público tá dividido entre quem acha que é justiça e quem acha que é fraude. A FIA não salvou o campeonato. Ela só o adiou.
Skid block é só um pedaço de plástico. Se a regra é 1,5mm, e o carro tem 1,8mm, é desclassificação. Mas se todos os carros tinham entre 1,6 e 1,9, e só a McLaren foi pega, então não é regra. É escolha. E escolha não é justiça. É favoritismo. Verstappen venceu, mas não por mérito técnico. Por sorte.
Tem algo aqui que ninguém está discutindo: por que a FIA não avisou que ia ser mais rigorosa? Se a regra sempre foi a mesma, e ninguém foi punido antes, então a mudança de aplicação é injusta. Não é sobre o desgaste. É sobre transparência. Se a FIA quer ser séria, tem que ser clara. Não pode mudar as regras no meio do jogo e depois dizer que "é só regra".
Essa desclassificação é um sinal. A FIA está cansada de ver pilotos ricos e equipes grandes dominando. A McLaren foi punida porque é a equipe que mais investe. A Red Bull foi poupada porque é a equipe que mais vence. A Williams subiu porque é a equipe que menos importa. Isso não é esporte. É revolução disfarçada de regulamento.
Quero lembrar que Gabriel Bortoleto, o garoto da Sauber, abandonou a corrida, mas ainda assim é considerado o futuro da F1. Por quê? Porque ele tem atitude. Ele não reclama. Ele aprende. Enquanto isso, a McLaren está se destruindo em coletivas de imprensa. A verdade é que o campeonato não foi decidido na pista. Foi decidido na cabeça de quem se levanta depois da queda. E Bortoleto, mesmo sem pontuar, já venceu.
Em termos técnicos, o skid block é um componente de controle de geometria aerodinâmica, cuja tolerância de desgaste é estipulada pelo Artigo 3.12 do Regulamento Técnico da FIA. A margem de 0,3mm acima do limite representa uma variação de 20% em relação ao parâmetro estabelecido, o que configura uma violação objetiva e mensurável. A aplicação rigorosa da regra, mesmo em contextos de alta aderência, é coerente com os princípios de integridade técnica e equidade competitiva. A McLaren, por sua vez, demonstrou falha no monitoramento de desgaste em tempo real, o que reflete uma lacuna no sistema de telemetria e análise preditiva de componentes críticos. A FIA, ao aplicar a regra, não está punindo a equipe - está reafirmando o compromisso com a integridade do regulamento técnico global.
Se a regra é clara, então ela deve ser aplicada a todos. Mas se a aplicação é seletiva, então a regra é uma farsa. A F1 não é um esporte. É uma representação de poder. Verstappen venceu porque foi o mais forte. Mas a McLaren foi punida porque foi a mais visível. E a Williams? Ela não fez nada. Só ficou parada e esperou. E isso, talvez, seja o verdadeiro segredo da F1: às vezes, o melhor jeito de ganhar é não correr.
É claro que a Red Bull não foi punida. Eles têm o contrato de patrocínio com a FIA. O skid block da McLaren foi medido por um sensor que foi instalado por um ex-funcionário da Red Bull. A FIA está controlada por um conselho secreto de ex-pilotos que querem que Verstappen vire o maior de todos. Eles já têm o filme pronto. Apenas não sabem o final. Mas nós sabemos: tudo isso foi planejado. Desde o início.
É inaceitável que uma equipe brasileira, com um piloto brasileiro, tenha sido beneficiada por uma punição injusta contra uma equipe britânica. A FIA é uma instituição europeia, e não tem legitimidade para decidir o destino de um campeonato global com regras que só aplicam quando convém. Isso não é esporte. É colonialismo com pneus.